近日，經過連續25天的晝夜奮戰，伴隨著徐工起重設備引擎的低沉轟鳴聲，京雄高速北京段七工區施工的京深路立交橋上跨107國道鋼混組合梁最后一片鋼箱梁吊裝節段緩緩就位，順利完成鋼梁合攏，較原計劃提前2天完成鋼梁吊裝，為后續橋面施工創造了條件。

中國中鐵京雄高速北京段工程指揮部七工區相關負責人介紹，此次吊裝的鋼混組合梁下部結構采用雙柱式墩與預應力蓋梁。

橋梁左右幅總長250米，橫跨京深路寬度為21米，采用3跨連續等高鋼混組合梁，主跨跨度達到55米，建成后橋下凈高5.5米，全橋采用左右幅分離式設計，共計45個鋼梁拼裝節段。施工難度大，安全風險高。

徐工隨車GKS21高效出征

為了不影響107國道交通，施工要最少占用既有道路，施工人員必須在僅有的5小時內完成交通導行。

徐工隨車GKS21肩負橋梁加固、高架橋下方設備安裝等，一系列繁瑣復雜的既定動作。更重要的是，為了保證早高峰期間107國道正常通行，各項工作的銜接必須精確到以分鐘計，這對高空作業的穩固性、精準性提出極高要求。

時間緊，任務重，在本次周密的部署作業中，徐工隨車GKS21最大程度發揮出優異性能：

操控臺的3D掃描和精準定位等功能，提升了安裝的精準度；同時，徐工高空作業車穩固的機械臂和高空平臺，可保證在4級以下風力中紋絲不動，保證高空作業人員“如履平地”般安心作業，大大提升了橋梁加固及設備安裝的作業效率。

經過一整夜緊鑼密鼓的，所有施工最終在凌晨5點前全部完成。徐工設備展現出的穩定和可靠，贏得在場工作人員的一致認可！

京雄高速北京段建成后，全線將成為北京連接雄安新區最便捷的公路通道，兩地通行時間將縮短至1小時。

同時，它也是北京中心城區、北京大興國際機場連接雄安新區最便捷的高速公路通道，對推動京津冀協同發展交通一體化發展具有重要意義。

從港珠澳大橋到青藏鐵路

從國防建設到新能源戰略

披荊斬棘的徐工設備屢創佳績

并堅持“技術領先，用不毀”金標準

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